UNCTAD कंटेनरच्या अभूतपूर्व कमतरतेमागील गुंतागुंतीच्या घटकांचे परीक्षण करते जे व्यापाराच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये अडथळा आणतात आणि भविष्यात अशीच परिस्थिती कशी टाळता येईल.

 

जेव्हा एव्हर गिव्हन मेगाशिपने मार्चमध्ये जवळजवळ एक आठवडा सुएझ कालव्यातील वाहतूक रोखली, तेव्हा कंटेनर स्पॉट मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये नवीन वाढ झाली, जी शेवटी कोविड-19 साथीच्या आजारादरम्यान पोहोचलेल्या सर्वकालीन उच्चांकांवरून स्थिरावण्यास सुरुवात झाली.

शिपिंग दर हा व्यापार खर्चाचा एक प्रमुख घटक आहे, त्यामुळे नवीन दरवाढ जागतिक अर्थव्यवस्थेसमोर एक अतिरिक्त आव्हान आहे कारण ते महामंदीनंतरच्या सर्वात वाईट जागतिक संकटातून सावरण्यासाठी संघर्ष करत आहे.

UNCTAD च्या ट्रेड आणि लॉजिस्टिक शाखेचे प्रमुख जॅन हॉफमन म्हणाले, “द एव्हर गिव्हन घटनेने जगाला आठवण करून दिली की आपण शिपिंगवर किती अवलंबून आहोत."आम्ही वापरत असलेल्या सुमारे 80% वस्तू जहाजांद्वारे वाहून नेल्या जातात, परंतु आम्ही हे सहजपणे विसरतो."

कंटेनरच्या दरांचा जागतिक व्यापारावर विशेष प्रभाव पडतो, कारण जवळजवळ सर्व उत्पादित वस्तू – कपडे, औषधे आणि प्रक्रिया केलेले अन्न उत्पादनांसह – कंटेनरमध्ये पाठवले जातात.

“लहरी बहुतेक ग्राहकांना मारतील,” श्री. हॉफमन म्हणाले."अनेक व्यवसाय जास्त दरांचा फटका सहन करू शकणार नाहीत आणि ते त्यांच्या ग्राहकांना देतील."

नवीन UNCTAD धोरण थोडक्यात साथीच्या आजारादरम्यान मालवाहतुकीचे दर का वाढले आणि भविष्यात अशीच परिस्थिती टाळण्यासाठी काय केले पाहिजे याचे परीक्षण केले आहे.

 

लघुरुपे: FEU, 40-फूट समतुल्य युनिट;TEU, 20-फूट समतुल्य युनिट.

स्त्रोत: UNCTAD गणना, Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series मधील डेटावर आधारित.

 

अभूतपूर्व टंचाई

अपेक्षेच्या विरूद्ध, महामारीच्या काळात कंटेनर शिपिंगची मागणी वाढली आहे, सुरुवातीच्या मंदीपासून लवकर परत येत आहे.

"इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्समधील वाढ, तसेच लॉकडाउन उपायांसह, महामारीमुळे उद्भवलेल्या उपभोग आणि खरेदीच्या पद्धतींमध्ये बदल, वस्तुतः उत्पादित ग्राहक वस्तूंच्या आयात मागणीत वाढ झाली आहे, ज्याचा मोठा भाग शिपिंग कंटेनरमध्ये हलविला जातो." UNCTAD पॉलिसी थोडक्यात सांगते.

काही सरकारांनी लॉकडाउन शिथिल केल्यामुळे आणि राष्ट्रीय प्रोत्साहन पॅकेजेस मंजूर केल्यामुळे आणि साथीच्या रोगाच्या नवीन लाटांच्या अपेक्षेने व्यवसायांचा साठा वाढल्याने सागरी व्यापार प्रवाह आणखी वाढला.

"मागणीतील वाढ अपेक्षेपेक्षा अधिक मजबूत होती आणि शिपिंग क्षमतेचा पुरेसा पुरवठा पूर्ण झाला नाही," UNCTAD पॉलिसी ब्रीफ म्हणते, रिकाम्या कंटेनरची त्यानंतरची कमतरता "अभूतपूर्व आहे."

"वाहक, बंदरे आणि शिपर्स सर्व आश्चर्यचकित झाले," ते म्हणते."जिथे त्यांची गरज नव्हती अशा ठिकाणी रिकामे बॉक्स सोडले गेले होते आणि पुनर्स्थित करण्याचे नियोजित केलेले नव्हते."

मूळ कारणे गुंतागुंतीची आहेत आणि त्यात बदलते व्यापाराचे नमुने आणि असमतोल, संकटाच्या सुरुवातीला वाहकांद्वारे क्षमता व्यवस्थापन आणि बंदरांसारख्या वाहतूक कनेक्शन बिंदूंमध्ये सुरू असलेला COVID-19-संबंधित विलंब यांचा समावेश आहे.

विकसनशील प्रदेशांसाठी दर गगनाला भिडतात

मालवाहतुकीच्या दरांवर होणारा परिणाम विकसनशील प्रदेशांच्या व्यापार मार्गांवर झाला आहे, जेथे ग्राहक आणि व्यवसाय कमीत कमी परवडतील.

सध्या, दक्षिण अमेरिका आणि पश्चिम आफ्रिकेतील दर इतर कोणत्याही प्रमुख व्यापार क्षेत्रापेक्षा जास्त आहेत.2021 च्या सुरुवातीस, उदाहरणार्थ, आशिया आणि उत्तर अमेरिकेच्या पूर्व किनारपट्टी दरम्यानच्या मार्गावरील 63% च्या तुलनेत चीन ते दक्षिण अमेरिकेपर्यंतच्या मालवाहतुकीचे दर 443% वाढले होते.

स्पष्टीकरणाचा एक भाग या वस्तुस्थितीत आहे की चीन ते दक्षिण अमेरिका आणि आफ्रिकेतील देशांचे मार्ग बरेचदा लांब असतात.या मार्गांवर साप्ताहिक सेवेसाठी अधिक जहाजे आवश्यक आहेत, याचा अर्थ या मार्गांवर बरेच कंटेनर देखील "अडकले" आहेत.

“जेव्हा रिकामे कंटेनर दुर्मिळ असतात, तेव्हा ब्राझील किंवा नायजेरियातील आयातदाराने संपूर्ण आयात कंटेनरच्या वाहतुकीसाठीच नव्हे तर रिकाम्या कंटेनरच्या इन्व्हेंटरी होल्डिंग खर्चासाठी देखील पैसे द्यावे लागतात,” पॉलिसी ब्रीफमध्ये म्हटले आहे.

आणखी एक घटक म्हणजे परतीच्या मालाची कमतरता.दक्षिण अमेरिका आणि पश्चिम आफ्रिकन राष्ट्रे निर्यात करण्यापेक्षा जास्त उत्पादित वस्तू आयात करतात आणि वाहकांना लांबच्या मार्गावर चीनला रिकामे बॉक्स परत करणे महाग आहे.

भविष्यातील टंचाई कशी टाळायची

भविष्यात अशाच परिस्थितीची शक्यता कमी करण्यासाठी, UNCTAD धोरण संक्षिप्त तीन मुद्द्यांवर प्रकाश टाकते ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: व्यापार सुलभीकरण सुधारणांना प्रगती करणे, सागरी व्यापार ट्रॅकिंग आणि अंदाज सुधारणे आणि राष्ट्रीय स्पर्धा प्राधिकरणांना बळकट करणे.

प्रथम, धोरणकर्त्यांनी व्यापार सुलभ आणि कमी खर्चिक करण्यासाठी सुधारणांची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे, ज्यापैकी बरेच जागतिक व्यापार संघटनेच्या व्यापार सुविधा करारामध्ये समाविष्ट आहेत.

शिपिंग उद्योगातील कामगारांमधील शारीरिक संपर्क कमी करून, अशा सुधारणा, ज्या व्यापार प्रक्रियेच्या आधुनिकीकरणावर अवलंबून असतात, पुरवठा साखळी अधिक लवचिक बनवतील आणि कर्मचार्‍यांचे अधिक चांगले संरक्षण करतील.

कोविड-19 चा प्रहार झाल्यानंतर लगेचच, UNCTAD ने महामारीच्या काळात जहाजांची हालचाल, बंदरे खुली आणि व्यापार चालू ठेवण्यासाठी 10-बिंदू कृती योजना प्रदान केली.

विकसनशील देशांना अशा सुधारणा जलदगतीने मार्गी लावण्यासाठी आणि साथीच्या रोगामुळे स्पष्ट झालेल्या व्यापार आणि वाहतूक आव्हानांना तोंड देण्यासाठी या संस्थेने UN च्या प्रादेशिक कमिशनसह सैन्यात सामील केले आहे.

दुसरे, धोरणकर्त्यांनी पारदर्शकतेला प्रोत्साहन देणे आणि पोर्ट कॉल्स आणि लाइनर वेळापत्रकांचे परीक्षण कसे केले जाते हे सुधारण्यासाठी सागरी पुरवठा साखळीसह सहकार्यास प्रोत्साहन देणे आवश्यक आहे.

आणि सरकारने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की स्पर्धा प्राधिकरणांकडे शिपिंग उद्योगातील संभाव्य अपमानास्पद पद्धतींचा तपास करण्यासाठी आवश्यक संसाधने आणि कौशल्ये आहेत.

जरी साथीच्या रोगाचे विस्कळीत स्वरूप हे कंटेनरच्या कमतरतेच्या केंद्रस्थानी असले तरी, वाहकांच्या काही धोरणांमुळे संकटाच्या सुरुवातीला कंटेनरचे स्थान बदलण्यास विलंब झाला असावा.

आवश्यक पर्यवेक्षण प्रदान करणे विकसनशील देशांमधील प्राधिकरणांसाठी अधिक आव्हानात्मक आहे, ज्यांच्याकडे आंतरराष्ट्रीय कंटेनर शिपिंगमध्ये अनेकदा संसाधने आणि कौशल्याची कमतरता असते.